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Sorpréndete por su tecnología

SYM ha aplicado diversos avances tecnológicos en el desarrollo mecánico del nuevo Joymax para lograr un maxiscooter muy avanzado, fiable, que te proporcione una gran longevidad y brinde las máximas prestaciones. Te invitamos a descubrir algunos de estos interesantes avances en materia termodinámica, exclusivos del nuevo SYM Joymax:

● Ceramic Coated Cylinder

Como todos los scooters de SYM, el Joymax se beneficia de un exclusivo tratamiento cerámico del cilindro, una técnica heredada del mundo de la competición que rebaja sensiblemente la temperatura interna del motor para una mayor fiabilidad y longevidad de sus componentes.

El baño cerámico es un proceso especial de galvanizado que dispersa partículas de cerámica en las pareced interiores del cilindro. A diferencia del revestimiento metálico, la cerámica soporta con gran diferencia mucho mejor la alta temperatura generada en el cilindro, logrando que el motor funcione a una menor temperatura de trabajo favoreciendo por tanto la longevidad de los materiales. El mérito de SYM es haber popularizado esta técnica con la producción a gran escala: 280.000 unidades tratadas anualmente. Todos los vehículos de SYM se benefician de ello, siendo el único fabricante en ofrecerlo en sus scooters.

Además, los pistones tienen un anodizado de la máxima calidad, con el que se logra un mayor aislamiento y notable reducción de la rumorosidad del motor. Veámoslo.

● High Density Anodiced

El anodizado de alta densidad de pistones proporciona una extraordinaria dureza, lo que es especialmente conveniente en motores destinados un funcionamiento muy continuado, y en pequeños monocilíndricos que usualmente se emplean en condiciones de máximo rendimiento.

Se denomina anodizado al proceso electrolítico de pasivación utilizado para incrementar el espesor de la capa natural de óxido en la superficie de piezas metálicas. Esta técnica suele emplearse sobre el aluminio para generar una capa de protección artificial mediante el óxido protector del aluminio, conocido como alúmina. La capa se consigue por medio de procedimientos electroquímicos, y proporciona una mayor resistencia y durabilidad del aluminio. La protección dependerá en gran medida del espesor de esta capa, siendo lo habitual son espesores de 25 o 30 micras. Esta protección evita transmitir exceso de calor a otros componentes, y persigue concentrar la carga calórica en el proceso de combustión.

Las especificaciones del grado de dureza del anodizado del pistón del motor del Joymax superan hasta 3 puntos el stardart de los fabricantes de émbolos, conscientes de la importancia del aislamiento de la cabeza del pistón y en general del equilibrio térmico que ha de asegurarse en el conjunto termodinámico. Para SYM, el estudio de las cargas termodinámicas y la presión y del calor generado, es un aspecto muy importante para asegurar una larga vida a sus motores, olvidarnos de problemas mecánicos y por tanto prolongar el tiempo de vida útil de sus vehículos.

● High Overlap Camshaft

Cuando hablamos de solapamiento (“Overlap” en inglés) de las válvulas, nos referimos a la cantidad de tiempo que las válvulas de admisión y de escape están abiertas a la vez. Más solapamiento de las válvulas permite una mejor respiración del motor a altas velocidades, mientras que menos superposición produce un par más lleno al tiempo que ralentí más estable.

Los motores que pueden variar la sincronización de válvulas pueden trabajar de manera muy eficiente en una gama más amplia de velocidades, y proporcionar un mejor rendimiento a altas velocidades, con una curva más plana de par. El árbol de levas puede ser sincronizado de manera que pueda permitir adelantar la admisión según se acelere el régimen de giro del motor, controlado por su sistema de de gestión electrónica.

El control exacto de este tiempo de apertura entre válvula de admisión y válvula de escape, mejora el aprovechamiento del momento de la explosión en la cámara de combustión, sacando más partido de su capacidad energética y siendo más eficiente en el control de emisiones nocivas a la atmósfera. Este avance es determinante de la potencia, entrega de par, máximo rendimiento que en definitiva se traducen en unas brillantes prestaciones del Joymax tanto en ciudad como en carretera.

● Computational Fluid Dynamics

El resolver un problema del comportamiento de fluidos y gases mediante aproximaciones matemáticas con la ayuda del ordenador constituye la base de los denominados CFD, siglas de la expresión inglesa “Computational Fluid Dynamics”. Es un campo amplísimo que estudia la mecánica de los fluidos. La tecnología hoy es capaz de calcular mediante ecuaciones, y mostrar sus resultados matemáticos en gráficos muy detallados, del comportamiento de los gases que intervienen en el proceso de combustión.

SYM aplica las últimas tecnologías de simulación de fluidos. El objetivo es conseguir el mejor diseño de todos los componentes tanto la cámara de admisión como las toberas o boquillas del inyector de combustible. En lo que respecta a la cámara de combustión, la simulación del comportamiento del quemado de gases y el aporte calórífico que se produce en la combustión, sirve de total ayuda para el cálculo de resistencias y esfuerzos de los materiales utilizados, así como en el diseño de la bóveda de cilindro y la cabeza del pistón, mejorando sensiblemente las cifras de potencia y par disponibles en el Joymax.

● Low Pressure Oil

SYM ha optado por un sistema de baja presión en el sistema de engrase en los nuevos Joymax. Esta técnica beneficia el rendimiento del sistema de canalizaciones por las que discurre el aceite para el engrase, reduciendo pérdidas de bombeo (especialmente si el motor gira a máximas revoluciones por minuto), y permitiendo que el aceite no incremente en exceso su temperatura o se degrade precipitadamente.

Otra ventaja de optar por un circuito de baja presión de engrase es la de reducir la propia presión de los vapores acumulada en el cárter. De lo contrario aumentaría la resistencia del descenso del pistón en su ciclo alternativo, y ello afecta el segunda instancia al sellado de los segmentos. De esta manera, con un circuito de baja presión de aceite las condiciones de engrase de la termodinámica son más eficientes, en beneficio de una mayor fiabilidad y duración del motor.

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